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單梁式架橋機起升機構(gòu)設(shè)計與應(yīng)用解析
時間:2025-07-27來源:起重機廠家瀏覽次數(shù):1
單梁式架橋機起升機構(gòu)設(shè)計與應(yīng)用解析
單梁式架橋機的起升機構(gòu)是實現(xiàn)梁片精準吊裝的核心裝置,其性能直接影響橋梁架設(shè)的安全性和效率。該機構(gòu)主要由卷揚系統(tǒng)、滑輪組、鋼絲繩、制動裝置及控制系統(tǒng)組成,需根據(jù)工程需求和結(jié)構(gòu)特性進行針對性設(shè)計。
卷揚系統(tǒng)通常采用電機驅(qū)動行星齒輪減速機的內(nèi)藏式卷揚機,例如 JQ900A 型架橋機的起升機構(gòu)采用雙速電機,通過高速軸液壓推桿制動器實現(xiàn)常規(guī)制動,低速級配備液壓盤式制動器作為緊急制動,確保重載下的可靠停機制動距離≤0.3m?;喗M設(shè)計采用多倍率組合,如 2×16 倍率的動定滑輪組,配合均衡滑輪架實時監(jiān)測載荷,將四點起吊轉(zhuǎn)換為三點均衡受力,避免箱梁受扭。鋼絲繩普遍選用 6×37 結(jié)構(gòu)、公稱抗拉強度 1400MPa 的高強度鋼絲,直徑 43mm 的鋼絲繩安全系數(shù)需≥7 倍,且需定期檢查斷絲率(標準≤5%)。
控制系統(tǒng)方面,PLC 同步控制系統(tǒng)通過高精度編碼器實時監(jiān)測四卷筒轉(zhuǎn)速差異,當誤差超過閾值時自動調(diào)整,確保四吊點同步精度達毫米級。部分機型還集成傾角傳感器和風(fēng)速儀,當縱坡>1% 或風(fēng)速>12m/s 時觸發(fā)防滑制動系統(tǒng),防止溜車和傾覆。實際應(yīng)用中,箱梁式架橋機多采用雙卷揚機同步驅(qū)動,如昆侖號架橋機通過四點起吊轉(zhuǎn)三點均衡設(shè)計,在福廈高鐵成功架設(shè)千噸箱梁;桁架式架橋機則側(cè)重輕量化,如港珠澳大橋 120 噸架橋機的天車采用分體式卷揚機,通過銷軸連接實現(xiàn)模塊化拆裝。
制動系統(tǒng)是安全設(shè)計的關(guān)鍵,高速軸采用液壓推桿制動器作為常規(guī)制動,低速級配置液壓盤式制動器作為冗余保護,兩者協(xié)同作用確保制動響應(yīng)時間<0.5 秒。鋼絲繩維護需遵循 “三試原則”:試吊(離地 0.5m 靜止 10 分鐘)、試停(緊急制動測試)、試移(防脫軌裝置檢測),同時禁止使用斷絲率>5% 的鋼絲繩。
總之,單梁式架橋機的起升機構(gòu)通過卷揚系統(tǒng)優(yōu)化、滑輪組均衡設(shè)計、高精度同步控制及多重安全防護,實現(xiàn)了從梁片起吊到落位的全程精準控制。箱梁式結(jié)構(gòu)側(cè)重重載穩(wěn)定性,桁架式注重輕量化和模塊化,兩者均通過材料創(chuàng)新(如 GT785 潛艇級鋼材)和工藝改進(如銷軸連接節(jié)點)持續(xù)提升性能,滿足高鐵、跨海大橋等復(fù)雜工程需求。